ਚੀਨ ਸਮਾਚਾਰ ਏਜੰਸੀ, ਬੀਜਿੰਗ, 15 ਜਨਵਰੀ (ਪੈਂਗ ਵੂਜੀ, ਲਿਊ ਵੇਨਵੇਨ) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਪਣੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਿਉਂ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ? ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੈ? ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਕਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ? ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਿੱਗਜ, ਮਾਰਸਕ (ਚਾਈਨਾ) ਕੰ., ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜੇਂਸ ਐਸਕੇਲੰਡ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਚਾਈਨਾ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੰਟੇਨਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕੋਲ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਫਰੀਟੋਸ, ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਇੱਕ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ $20,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 14,600 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਵਾਪਸ $14 ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ।

ਮਾੜੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਯਾਨ ਸੀਆਈ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸੰਤੁਲਨ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਟਰਮੀਨਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੇ ਵੀ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪਾਟ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਹਨ (ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ), ਅਤੇ ਮਾਰਸਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ (64% ਤੋਂ ਵੱਧ) ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। , "ਅਸੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।"

ਯਾਨ ਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾੜੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

ਉਸਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਟਰਨਓਵਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪੋਰਟ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯਾਰਡ ਘਣਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ "ਖੋਦ" ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਮਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਸਿਆਟਲ 'ਚ ਹਨ। ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦਾ ਸਮਾਂ 4 ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ 12-ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਲੂਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 13 ਜਾਂ 14 ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਸੈਰ.

ਯਾਨ ਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਯਾਂਸੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪੋਰਟ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਚੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

"ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।"

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਚੀਨ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਏਸ਼ੀਆਈ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਪਾਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ ਮੋੜ?

ਯਾਨ ਸੀਆਈ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

"ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰ ਦੀਆਂ ਧਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅਨਬਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ." ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮਹਾਮਾਰੀ ਦੇ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਫਰ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਯਾਨ ਸੀਆਈ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਜੋ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਵਧਦੀ ਭਾੜੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।

ਕੈਰੀਅਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਅਨੁਕੂਲਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੱਟੇਬਾਜੀ ਸਹਿਯੋਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ "ਕਾਲਾ ਹੰਸ" ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਾਜ ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਬਫਰਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਯਾਂਸੀ ਨੇ ਉਮੀਦ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਆਮਦਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸਥਿਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੈਸਲੇ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

"ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਲਾਭ ਲਿਆਏਗਾ." ਓੁਸ ਨੇ ਕਿਹਾ